毎日10万人を超える定期便が空港から出発し、世界中のすべてのポイントに向かいます。 これらの多くは商業飛行で、毎日何千人もの人々が世界中の自宅に出入りしています。 これらの乗客の多くは、飛行機の奇跡に遭遇する技術や、世界で幸運ではない何千人もの人々のことを考えません。
航空機での輸送は今日最も安全な輸送手段の 1つですが、この輸送方法は必ずしも最も信頼できるものではありませんでした。 旅客航空時代の始まり以来、5万人を超える人々は、制御できない航空事故で命を落としました。 しかし、彼らの犠牲から、現代の航空機は世界中で利用可能な最も安全で便利な輸送手段の1つに成長しました。
過去1世紀に渡って大手航空事故が乗客体験にどのような影響を与えたのでしょうか？ 死者の原因となった航空機事故が、世界中の現代の旅行者にとってどのように航空安全をより安全にしたかの5つの例を以下に示します。
1956年：グランドキャニオンミッドエアコリジョン
アメリカの商業航空の若い歴史の中で、グランドキャニオンの空中衝突は、当時の最悪の商業飛行事件であった。 このイベントのアメリカの航空史上の重要性から、この墜落地点は2014年に米国国立歴史的建造物として指定され、空中で行われた事件に特化した唯一のランドマークです。
起こったこと： 1956年6月30日、Lockheed L-1049 Super ConstellationであるTWA Flight 2がUnited Airlines Flight 718（ダグラスDC-7メインライナー）と空中で衝突しました。 両方の航空機が東に向かうロサンゼルス国際空港を出発した後、彼らの道はアリゾナのグランドキャニオンを横断しました。 航空管制官との接触が少なく、制御されていない空域を飛行している間、2機は相手方の位置を知らず、お互いの空域を妨害していませんでした。
その結果、両方の航空機が同じ速度と高度で飛行して、空中衝突が発生しました。 両方の航空機に乗っていた全128人の魂は、事故とグランドキャニオンへの衝突の結果として殺されました。
何が変わったのか：当時のアメリカの飛行インフラの発展には、この事件が大きな問題を抱えていました。 空域制御は、常に優先順位を取った米軍と、民間航空局が管理する他のすべての航空機に分割された。 その結果、民間航空機、または軍用機での近距離事故を経験している民間航空機の間で、いくつかの近距離事件が報告されました。
グランドキャニオンの災害から2年後、議会は1958年の連邦航空法を通過した。この行為は、連邦航空局（後に連邦航空局）を生み出した。 技術の向上により、空中衝突やニアミスインシデントが大幅に削減され、より安全な飛行経験が得られました。
1977年：テネリフェ空港災害
航空機史上最も致命的な航空機事故は、主要空港や意図的なテロ行為ではなく、スペインのカナリア諸島に小さな空港が関与していたため、2人のパイロットの間の誤った通信によるものでした。
テネリフェ空港災害は1977年3月27日、ロス・ロデオス空港（現在テネリフェ・ノース空港と呼ばれていた）の滑走路に2機のボーイング747機が衝突し、583人の命を奪った。
何が起こったの：グランカナリア空港での爆発のため、空港に向かういくつかの航空機は、テネリフェ島のロス・ロデオス空港を含む、複数の飛行場に転用されました。 グランカナリア空港閉鎖の結果、小型空港に転用された2機のボーイング747機は、KLMフライト4805とパン・アム・フライト1736でした。
空港が再開されると、747両者は空港を正常に出発するために再配置が必要でした。 滑走路の終点に向かい、離陸準備をするために180度回転するようにKLMの飛行を指示し、誘導路を通って滑走路を清掃するよう指示された。
重い霧は、2つの航空機が互いに視覚的に接触することを不可能にするだけでなく、パン・アム747が正しい誘導路を識別することも不可能であった。 パイロット間の誤った連絡により、Pan Am 747がクリアされる前にKLMの離陸計画が開始され、大規模な衝突により583人が死亡した。 パン・アム航空機では、61人がクラッシュで生き残った。
何が変わったのか：事故の結果、この悲劇が再び起こるのを防ぐために、いくつかの安全対策が直ちに実施されました。 国際航空界は、飛行機間のすべての情報を伝達する一連の標準フレーズを使用して、航空交通管制の相互作用の共通言語として英語を使用することに合意しました。 テネリフェの事件の後、「離陸」という用語は、飛行が確認されて空港から出ることが確認された場合にのみ使用されます。 さらにパイロットチームに新しいコクピットの指示が与えられました。パイロットチームはグループの意思決定のすべてを行うのではなく、グループの意思決定に重点を置いていました。
1987年：パシフィックサウスウエスト航空便1771
1970年代は世界中の一般的な航空機のハイジャックを目撃したが、パシフィック・サウスウエスト航空便1771号を倒した事件と同じくらい致命的または致命的ではなかった。 1987年12月7日にロサンゼルスからサンフランシスコへ定期的に飛行する飛行中に、元従業員はパイロットを殺してカリフォルニアのセントラルコーストに航空機を降ろす航空会社のエグゼクティブとのフライトをターゲットにしました。
起こったこと： USAirによるPacific Southwest Airlinesの購入後、元従業員のDavid Burkeは機内でのカクテルレシートで$ 69を盗んだ後、盗難罪で会社から解雇されました。 彼の仕事を無駄に戻そうとした後、バークは彼の殺害を意図して、マネージャーが乗っていたフライトのチケットを購入した。
バークは彼の航空会社の資格情報を入れておらず、ロードされたリボルバーでセキュリティをバイパスすることができました。 飛行機が空になった後、操縦士を充電してパイロットを殺す前に、バークがマネージャーに直面した可能性があります。 その後、コントロール柱は前方に押し進められ、CayucousとPaso Robles、Californiaの間のSanta Lucia山脈に航空機が降下した。 この事件には生存者はいなかった。
変更点：攻撃の結果、航空会社と議会は元空港スタッフの規制を変更しました。 まず、退職したすべての航空会社の従業員は、資格情報をただちに放棄し、空港の安全な場所へのアクセスを取り除かなければなりませんでした。 第二に、すべての航空会社の従業員が乗客と同じセキュリティスクリーニング計画をクリアするように命令されました。 最後に、Chevron Oil Companyの役員の中にはそのフライトに乗っていたため、多くの企業は、事故が発生した場合、エグゼクティブに異なる飛行機を飛ばすようにポリシーを変更しました。
1996年：バリュジェットフライト592
1996年に生存していたフライヤーは、ValuJet Flight 952を落とした事件を非常に鮮明に覚えていて、最終的には低コストの航空会社を崩壊させた。 1996年5月11日、マイアミからアトランタへの27歳のMcDonnell-Douglas DC-9が離陸直後にフロリダ州のエバーグレーズに降りて、飛行機に乗って110人全員を殺した。
起こったこと：離陸する前に、ValuJetのメンテナンス契約者は、失効した化学酸素発生器5箱を航空機に搭載した。 発射ピンを覆うプラスチックキャップの代わりに、ピンおよびコードをダクトテープで覆った。 タクシーの間、航空機は滑走路からの衝撃を受け、酸素缶をシフトさせ、少なくとも1つを作動させた。 その結果、酸素は酸素を放出し、華氏500度を超える推定温度まで加熱し始めた。
その結果、熱い缶、ダンボール箱、および缶から出る酸素によって燃料が供給される気密な貨物室に火災が発生しました。 火災は急速に客室に広がり、航空機用の重要なケーブルコントロールが溶けました。 飛行機が離陸してから15分も経たないうちに、フロリダ州のエバーグレーズに全速力で降りて、全員が死亡した。
変更点：事故と捜査の結果、FAAはアメリカ航空機の即時変更を義務づけ始めました。 まず、新しい航空機および現在稼動している航空機には、貨物室に煙探知機を設置し、操縦室に報告する必要があります。 さらに、貨物倉には、貨物倉庫の火災を止めるための消火システムが設置されていなければなりません。最終的に空港に戻ることができるまで、航空機の保全に役立ちます。 最後に、貨物倉庫に荷物を積み込む請負業者は、行為に対して犯罪責任を負われ、最終的には良好な目的で閉鎖されました。
1996：TWAフライト800
1996年7月17日にTWA Flight 800が空から墜落したとき、その悲劇は文字通り考えられないようになった。 ジョンF・ケネディ国際空港から離陸して12分後には、インシデント記録のないボーイング747が空から落ちた。 直ちに、TWA Worldportは、世界が間違ったことを一緒にまとめようとしたため、家族やスタッフのためのトリアージ・センターになりました。
何が起こったの： TWAフライト800がJFKを出発してからわずか12分後、パリでローマへ向かい、夜空には何の理由もなく爆発したようだ。 近くの飛行機は航空管制官に報告し、空中で約16,000フィートの爆発を見せ、続いていくつかの報告がありました。 捜索と救助活動は現場に行き渡ったが、役に立たなかった。航空機に乗っていた230人全員が爆発の後に殺された。
何が変わったのか：テロと機体の疲労を排除した長年の調査の後、国家交通安全委員会の調査官は、設計上の欠陥のために航空機が爆発したと判断した。 適切な状況下では、航空機の中央燃料タンク内の「過圧事象」が急速な故障を引き起こし、飛行中の爆発と分解を引き起こす可能性があります。 以前は航空機のライティングストライキに対処するために設計上の欠陥が修正されていましたが、この特定のボーイング航空機に欠陥は修正されませんでした。 したがって、NTSBは、新しい飛行機すべてに、窒素注入システムの追加など、新しい燃料タンクおよび配線に関するガイドラインを遵守することを推奨しました。
また、この事故により、議会は1996年の航空災害扶助法に合格した。NTSBは、航空会社ではなく、航空機の事故に巻き込まれた家族の家庭にサービスを提供する主要な機関である。 さらに、関係する航空会社およびその代表者は、事件直後に30日間家族と接触することを禁じられています。
航空便は必ずしも最も安全な旅行ではありませんでしたが、他人の犠牲はすべての人にとってより安全でよりアクセスしやすい体験に変わりました。 これらの事件を通じて、次の世代のチラシは、最終目的地に到着する心配が少なく世界中を飛ぶことができます。