あなたはまだ安全です
あなたはA地点からB地点に向かう航空会社に乗り、最悪の事態が起きました。残念ながら、フェニックスからボストンまでのアメリカン航空の飛行機で起こったように、飛行機のパイロットの1人が死亡します。 次は何が起こる？ すべての事例において、緊急事態が宣言され、残りのパイロットは飛行の運航を引き継ぐ。
覚えておくべき最初のことは、機長と副司令官の両方が、緊急時に機体を単独で飛行するための資格を持ち、訓練を受けていることです。
キャプテンはランクを持っていますが、両方のパイロットは離陸や着陸を含めた飛行任務に均等に分かれています。
しかしパイロットを無力化する緊急事態の場合、残っているパイロットは、チェックリストのようなものを手助けし、各飛行中に起こるタスクを設定したいと思うかもしれません。 乗務員は機内にパイロットがあるかどうかを尋ねるアナウンスをする。
乗客として飛行する商用飛行機が飛行機に乗る可能性があり、残りのパイロットを助けるために操縦室に入る可能性が高い。 商用パイロットが利用できない場合、パイロット証明書を持っている人は誰でも電話がかかります。 それが選択肢でない場合、緊急事態に対処するためにいくつかの訓練が提供されている乗客が右側の座席に座ります。
残りの搭乗乗務員は、航空機が最終目的地からどのくらい離れているかによって、緊急着陸の準備をすることができます。
2002年1月15日に、連邦航空局（FAA）の規則が改正され、操縦士が操縦不能になった場合に操縦士が操縦室に入ることが可能になりました。 2002年1月15日には、121.313項に記載されている運用要件も改訂され、パイロットが無能になった場合に操縦士が操縦室に入ることを可能にする方法を確立するように各航空会社に要求した。
これが初めて起こったわけではありません。 2009年、 ボーイング777コンチネンタル航空便をニュージャージー州ニューアークからベルギーのブリュッセルに飛行させた船長は、コックピットで心臓発作で亡くなり、機内の医師が船長を復活させることができなくなった。 フライトはブリュッセルで事故なく継続して着陸した。乗客は飛行機を出るまで賢明ではなかった。
2007年には、ヒューストンからプエルトバジャルタ（メキシコ）へのコンチネンタル航空の別の飛行機が、テキサス州マッカレンに緊急着陸した。 2012年、チェコ共和国の旗艦船CSAチェコ航空の船長が、ポーランドのワルシャワからATRターボプロップを飛行中にプラハに到着し、安全に上陸しました。
そして、2013年に、ヒューストンからシアトルに飛ぶユナイテッド航空ボーイング737便は、キャプテンが操縦室で心臓発作を起こした後、アイダホ州ボイジーに転用されました。 船上の医師は彼を救おうとしたが、後に地元の病院で死亡した。
2009年にニューヨーク州バッファロー郊外のColgan航空便が墜落した後、FAAはパイロットに航空輸送用パイロット（ATP）マルチエンジン証明書と少なくとも1,500飛行時間を要求した。
現在、航空会社は、機長として飛行する前に、航空会社の副操縦士として最低1,000人のパイロットを雇うことも求められています。
結局、米国の民間航空会社のパイロットは、キャプテンまたはファーストオフィサーでも何年もの訓練と数千時間の経験があります。まれにコックピットで死亡する稀なケースでは、事故なく安全に乗ることができるので、乗客は飛行時に安全と感じるはずです。