日本の浮遊空港

非常に日本的な問題の解決策

日本には独特の問題があります。日本には独特の問題がたくさんありますが、今日はそれに取り組んでいます。 具体的には、一般的に険しい地形と一般的にクレイジーな人口密度を持っています。 日本の人口は全体的に縮小しているものの、インフラ、すなわち空港を建設する必要があります。 何をすべきか？

この解決策は、確かに著名なドメイン権を使用することではなく、中国やインドなどの国々が悪影響を受けているためです。 日本は約40年前 、東京に近い成田空港の建設中にこれを学びました。これは今や世界で最も忙しい国際ハブです。 地元の農家は依然として空港の土地の一部に自分たちの主張を依頼しています。それは技術的にはまだ完全ではないということです。 おなかいっぱい！

日本は、かわいい、変わった、美味しいものと同じように、少なくともエンジニアリングでも有名なので、国のトップ・マインドが取った戦略はあなたを驚かせるべきではありません。 彼らは日本最大の国家資源（あらゆる面でそれを取り巻く海）を活用し、そこに空港を建設しました。 まあ、それらのための人工島を建設した後。

ここでは、日本で最も著名な浮遊式空港や、その技術がうまく適用された場所を紹介します。 これらの空港のいずれかを飛行したことがありますか？

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  大阪関西空港

  大阪・関西国際空港は、京都や奈良の観光都市を含む地域にあり、おそらく日本で最も有名な浮遊空港です。 関西空港は、 成田空港の崩壊直後の1980年代の思想で、7年以上の建設が必要であり、4階建てのコンクリートブロック48,000トンと埋立地2100万立方メートルを確保するだけでなく、人工島日本が起こりやすい地震や台風にも耐えることができます。 結果？ 日本で5番目の空港と世界最長の空港コンコースがあります。

  良いニュースは、エンジニアリングが自然災害、すなわち1995年に神戸の近くで激しく揺れた震災に対して健全であることが証明されていることです。 空港の初期沈下率は、エンジニアが最初に補償した速度よりはるかに速かったが、近年は減速している。

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  名古屋セントレア空港

  名古屋のセントレア（略称「中部国際空港」）は技術的に日本の3番目の浮遊式空港であったが、2005年の開業は大阪大学に次いで高く評価された。名古屋市周辺の中部地区（中部地区）である。 2016年の時点では、大阪と東京を拠点とする2つの空港を除いて、北米から日本への唯一の他の定期便が空港に到着します。デトロイトからのノンストップのデルタ便。

  日本のエンジニアは確かに関西空港の課題から学んだ - セントレア空港は、兄弟姉妹に悩まされていたエンジニアリング問題がほとんどなく、結果的に建設費が大幅に安くなった。

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  神戸空港

  神戸空港は、大阪や名古屋よりも簡単でしたが、大阪 - 関西から12年後にオープンしたことにもかかわらず、神戸は大阪よりも小さい空港です。 。 実際、神戸は関西圏の一部であるため、インターナショナルな乗客は日本の素晴らしい鉄道網を経由して大阪 - 関西空港に乗ります。

  大阪関西の驚くべき耐震技術者たちが神戸空港で再現されたことはまだ分かっています。 ここでは、わからないことを願っています。1995年の神戸地震が起きたときに浮く構造が沈んでいないと想像するのは難しいです。

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  九州の浮遊空港

  九州の島には、日本の浮遊空港の2つがあります。 真の日本の愛好家だけが抱く都市である北九州は、この花がいっぱいのトンネルは、多くの日本人のバケツの定番品です。

  長崎空港は建設前に存在していた島の少なくとも一部が存在するため、このリストではユニークです。 一方、神戸空港が2006年にオープンした北九州空港は、ゼロから作られた島に建設されました。

  両九州の浮遊空港の交通量は比較的少ない。 北九州市は唯一東京と名古屋への定期便で、長崎空港の乗客は日本全国の都市に加えて、ソウルや上海などの国際都市への旅行が可能です。

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  今後の日本の浮遊空港

  日本には多くの海が残されており、国内で一番忙しい空港の多くは大盛況にあります。 これは成田空港が完全に完成することができないという上記の事実を考慮すると、特に東京では当てはまります。 確かに、羽田空港（都市に近い）は2020年のオリンピックに先立ってより自由化されているが、どれだけ成長できるかには限界がある。

  この情報を考えれば、浮かぶ東京空港（2008年に死亡した「メガフロート」）の多くの提案が提案されたことは驚くべきことではない。 もちろん、これは他の空港よりも複雑な工学を必要とします（東京湾の地形は津波に独特の傾向があります）が、日本には十分高い山がないようです。

  （まあ、空港を建設することを除いて）

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  日本国外の浮遊空港

  日本外で最も注目されている浮遊空港はおそらく香港国際空港であり、香港の混雑した（そして危険な）都市空港を置き換えるために1998年に開設されました。 香港は、関西空港のビルダーから学び、学んだように、関西空港よりもエンジニアリングの課題が大幅に少なくなっています。

  日本の外に浮かぶ未来の空港に関しては、空は本当に限界です。 ニューヨークやロンドンのような混雑したメトロエリアに乗って空港を浮遊させるためのアイデアは浮かび上がってきました。

  実際には、それを傷つける：海は限界です。 結局のところ、私はこれらの空港を「浮動」空港と呼んでいますが、実際には設計上、実際には沈んでいます。 海面上昇が現在のペースを維持するならば、私たちは島の空港にまったく新しいアプローチを開発する必要があるかもしれません！