インドの鉄道1 2051年1月 、 ムンバイの Dadar Centralからゴア南部の MadgaonまでのShatabdiは、7駅の急行列車です。 それは日中に走り、約9時間でその距離をカバーします。 列車はかなり時間厳守で清潔です。 しかし、多くの「ぜいたくな」特典が付いている通常のシャタブディ列車とは異なり、ヤンシャタブディは「人民」列車です。
だから、これはどういう意味ですか、電車はどうですか？
キャリッジタイプと考慮すべき事項
Jan Shatabdiには2種類のキャリッジがあります：エアコン付きの椅子クラスとセカンドクラスのシッティング。 どちらも予約が必要で、どちらも椅子（寝台なし）しかありません。
チェアークラスの後には、セカンドクラスではいつもたくさんの座席があり、ゴアへの他の列車は待機中になります 。 したがって、Jan Shatabdiは、事前に旅行を計画していない人にとっては良い選択です。
しかし、Jan ShatabdiのSecond Classでの座席の不足は、多くの人々に少し気になっています。 それは本当に不快な旅行方法ですか？
旅行のクラスの違い
私はセカンドクラスとチェアクラスの両方で、ヤンシャタブディを何度も訪れました。 2つのクラスの主な違いは、セカンドクラスが空調されておらず、座席が傾いていないことです。 あなたはムンバイゴアヤンシャタブディのセカンドクラスのキャリッジが上記の写真のように見えるかを見ることができます。
もう一つ考慮すべきことは、第2種のキャリッジを満たす汚染です。 Jan Shatabdiはディーゼル列車であり、Konkan Railwayルートにはいくつかのトンネルがあります（一部はキロメートルあります）。 セカンドクラスの窓が開いているので、列車がトンネルを通過するときに、それらの煙が容易に入ります。
期待されるように、2つのクラス間のチケット価格にも大きな違いがあります。 片道セカンドクラスのチケットは270ルピーで、エアコン付きのチェアクラスでは945ルピーです。
これらの要因はあなたの経験にどのような影響を及ぼしますか？
出発点として、特に列車が混雑していない場合には、セカンドクラスの旅はそれほど悪くはありません。 キャリッジに入るディーゼルの煙は、私が期待したほど悪くありませんでした。 私は黒い煙の雲を想像していた！ 現実には、私はムンバイの自動車からのより悪い煙で自動車の人力車に座っている間に爆破されてきました。 しかし、それは言った、煙はしばらくして不快になり始めた。 私の目は燃え上がり、呼吸は不快だった。 良いことは、列車がトンネルから出てしまえば、煙がかなり早くキャリッジから出ることです。
私は5時間ぐらいの周りに座って不穏に座っているようになった。 列車が一杯になると、キャリッジは窮屈に感じます。 さらに、セカンドクラスの非リクライニングシートは、あなたに背中や痛みを与える可能性があります！
評決
私はムンバイからゴアへのヤン・シャタブディのセカンド・クラスを避けたいと思いますが、ゴアからムンバイへ向かう反対は可能ですが。 理由は出発時間です。
列車はムンバイから出発して5.25amです。 あなたが疲れているなら、あなたは本当に眠ることができないことを後悔します。 9時間から10時間、直立して座っていなければならないのはかなりの試練です。 しかし、ムンバイに向かうと、午後に列車がゴアを出発し、休息していると悪くない。
できれば、列車のエアコンチェアクラスで移動してください。 あなたはもっと楽しい旅行をするでしょう！
新しいヴィスタドームキャリッジ
2017年9月18日から、Jan Shatabdiに新しいVistadomeキャリッジが取り付けられています。 このキャリッジは、屋外の景色を見るために特別に設計されています（ルートはかなり壮大で、多くの橋とトンネルがあります）。ガラスの屋根、大きな窓、回転する座席があります。 特に、インドでは初めてのことです。 さらに、キャリッジは40席しかないので、普通のキャリッジよりはるかに広いです。
ビスタドーム運賃のチケットは大幅に増加し、片道2,024ルピーで値付けされています。 オンラインで予約すると、エグゼクティブクラスとして表示されます。 飛行機よりも安くはありませんが、Vistadomeは観光客に人気のあることが証明されています。
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