オートバンに自転車を持って行く準備ができています
風があなたの髪を吹き飛ばしている。 ドイツ人は、 丁重に左に通り過ぎている 。 あなたの足元の足の下のアスファルト。 これはドイツの高速道路でまさに別の日のように思えるかもしれませんが、その経験は、最初の自転車AutobahnまたはRadschnellwegを開けるドイツ輸送の新しい一歩です 。
自転車は長い間、 ドイツの都市 での交通手段として理想的であり、理想的なレジャー活動でもありましたが、新しい自転車高速道路は西10都市を結びつけ、結局50,000台の車を通り過ぎることを目指しています。
ルートは現在わずか3マイル（4.8キロメートル）ですが、少なくとも60マイル（96.5キロ）に拡大し、最終的にさらに拡大することが期待されています。
通勤者は現在、ジュイスブルク、ボーフム、ハムのようなRuhr工業地帯の町と、4つの大学の間を循環することができます。 約200万人がこの地域を自宅に呼び、都市交通渋滞や大気汚染を避けたい人や、 ドイツのアウトドア界を少しでも経験したいライダーは、2015年12月にオープンして以来、ドイツのファーストバイク・オートバンを楽しんでいます。
新しい車線は廃車になった古い鉄道線路を利用しています。 有名な四輪車のオートバンと同じように、赤色のライトはなく、スピード制限にはほとんど使用されません。 ドイツの寛大な自転車レーンの改良で、ここでバイカーはドライブスペースのために車と競争する必要はなく、新しい道は大きく平らで滑らかです。 レーンは平均13フィート幅で、寛大な合流レーンと洗練された橋渡しやアンダーパスがあります。
夜に乗るバイカーは十分な照明に感謝し、 冬には雪と氷が取り除かれます 。 多くのバイカーは伝統的なバイクにこだわっていますが、ますます多くの通勤者が電動バイクを使用しています。
ドイツの自転車オートバンの将来計画
通勤の都市フランクフルトは自転車オートバンの試合に参加し、ダルムシュタットの南に18.6マイル（30キロ）の道を建設する予定です。
ミュンヘンは、 ニュルンベルクのような人気のあるバイエルンの都市だけでなく、 北部の郊外にも接続するために、同様の9.3マイル（15キロ）のルートを追加する予定です。
すでに自転車に優しい都市であるベルリンは、Zehlendorfのような郊外に接続する独自のネットワークを構築する予定です。
ドイツの自転車オートバンに直面する課題
このプロジェクトを取り巻く熱意にもかかわらず、いくつかの深刻な課題に直面しています。 このバイク・オートバンを全国ネットワークにする大きな計画がありますが、それは地方インフラに依存しています。 連邦政府によって維持されるモーター、鉄道、水路とは異なり、サイクリングルートを建設し維持することは地方自治体の責任です。
この最初のトラックは、欧州連合（EU）、RVR（地域開発グループ）、 ノルトライン・ヴェストファーレン州の間で共有されたコストで、Ruhr地域によって建設されました。 計画を続けるためには、さらに1億8000万ユーロが必要になるでしょう。 ソーシャル・デモクラッツやグリーンズ・パーティーのような政党からの支持がある一方で、特に保守的なCDU当事者からの反対に直面して、資金と組織の両方を組織するのは難しいでしょう。
ドイツの自転車倶楽部（ADFC）は、自国の輸送の10％が自転車で行われているため、連邦輸送予算の10％をプロジェクトに捧げなければならないと主張し、国の資金調達を変えようとしている。
ドイツの自転車
ほとんどの自転車法は常識です。多くの人が自転車に乗るように、一般的に自転車には高い耐性があります。 ヒント：
- 自転車は合法的なトラフィックです：彼らは交通量の方向に乗って交通量で通りにいなければなりません。 ただし、8歳までの子供は歩道に乗る必要があります。
- ヘルメットは必要ありません。
- あなたはすべてのターンに手の信号を与える必要があります。 左の腕を左に曲げ、右の腕を右に曲げて右に曲がる。 腕を伸ばし、前腕が下を向くようにして停止を知らせる。
- 歩行者には常に道があります。
- すべてのトラフィックへの収穫。
- 赤の右折はありません。
- 飲酒運転やサイクリングは違法です。
- ハンズフリー機能を使用する場合を除いて、自転車に乗っている間は携帯電話を使用することは違法です。