ドイツの資本効率は、首都圏の窓から飛び出した
あなたが過去数年間にベルリンを行き来したことがあるなら、おそらくテーゲル空港で自分自身を見つけたでしょう。 第二次世界大戦後に建設されたときには、超効率的で乗客に優しいターミナルと考えられていましたが、テーゲルは現代の旅行者のニーズに完全に適合していません。 。
どのようにドイツ語ではない！
ドイツの真の意味で地方当局は、ドイツの統一の直後に都市の老朽化している既存のもの（シェーネフェルトとテンペルホフの墓地）を置き換える新しいベルリンの空港を計画し始めた。 1996年に戻った。
衝撃的には、ドイツ人のために効率性と便宜を期待した場合、少なくともベルリン・ブランデンブルク・インターナショナル（BBI）と呼ばれる新しいベルリン空港を打ち破るために2006年までに2010年に予定されている。
だから、なぜ2016年に2週間ほど足りないのですが、新しい空港はどこにもありません。 ああscheiße 、それは複雑な話です！
金融ジレンマ
ドイツ人はその効率性だけでなく、財務的な優位性も知られているので、BBIの繰り返し遅延の最初の要素がもっと混乱することになります。 これらの難しさには2つの大きな柱があります。
1つは、新しいベルリン空港が公共または民間の事業体であるかどうかを決定するための長い戦いであった。これは、1999年から2003年までの4年間のプロセスを停滞させた戦闘である。意外なことに会社に信じられないほどのストレスを与えたのではなく、「公的な」キャンプが前述の反戦を勝ち取ったと考えてください。
建設の苦境
BBIのサガは、ドイツの効率性と金銭的な軽快さについての長年にわたる前提を打ち破っただけでなく、エンジニアリングも捨ててしまった。
具体的には、ベルリンの新しい空港の建設の不安は、空港の火災警報と保護インフラストラクチャの周りに焦点を当てました。 空港の建設管理者は、これは間違いだと主張していますが、詳細な調査の結果、設計目的では意識的な選択であることが示されています。
最悪の点は、ベルリンの新空港が開設される前にこの問題が解決されるだけでなく、修理自体が仕様を満たしているかどうかを再確認する必要があることです。 ああ、それはドイツの効率的な商標です！
事実、これはほんのわずかな間違いであったが、それを過ぎて作業する官僚的な仕組みは、それ自体で追加の遅延を作り出しただけでなく、空港の建設を管理している公開会社の財政的な荒廃をさらに深刻化させ、BBI 。
事態をさらに悪化させるために、ベルリンの空港当局はテンペルホフの閉鎖を2008年に承認しました。これはベルリンの他の2つの空港（何十年も最善の日であっても非効率的でした）が限界をはるかに超え続けていることを意味しますそれ以来。
明らかに彼らのデザイン、特にテーゲルのデザインは問題を解決するものではありませんが、単純な数学の問題です。
だから、新ベルリン空港はいつ開くのだろうか？
それは最悪の部分です：正確に誰も知りません。 最新の正式な答えは？ "2017年の後半。" 非公式に、ドイツのメディアは、空港が新しく統一されたドイツ国家の目の前で輝きを見せてからほぼ30年後に、2018年か2019年までに現実的な開放が起きないと推測している。
事実、2013年までに空港は4つの具体的な開幕日を逃してしまったため、当局が一般的な情報以外のものを提供することを躊躇する理由の1つになる可能性があります。 それまでは、次回にテーゲルやシェーネフェルト経由で飛行機を利用したり、ベルリンを完全に迂回してベルリンをバイパスしたりして、非常に機能的なベルリンの空港を夢中にする必要があります。ミュンヘンとフランクフルトの空港です。