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スエズ運河 - シナイ半島のスエズ運河のイーストバンク
エジプトのスエズ運河は1859年から1869年の間に建設されたが、何百年もの間考慮されていた。 ナイル川と紅海を結ぶ運河の最初のアイディアは紀元前7世紀にさかのぼり、地中海と紅海を結ぶ運河の発想は中世にまでさかのぼります。 ナポレオンでさえ、スエズ運河の建設計画を策定するために働いていた18世紀の調査員がいました。 フランスの外交官フェルディナンド・デ・レセップスが最終的にスエズ運河を建設するのを手伝った。
パナマ運河とは異なり、スエズ運河にはロックがありません。地中海と紅海は同じレベルです。 スエズ運河の建設は、パナマ運河と同様、多くの労働者の怪我や死亡を招いた。 ロックがなくても、スエズ運河は工学的な驚異であり、運河を通る交通はとても面白いです。
シルバワシルバーウィスパーのように、ヨーロッパとアジアの間を移動するクルーズ船は、スエズ運河を旅程に含めることがよくあります。
Silversea Silver Whisperは深夜以降Port Saidから出航し、翌朝目を覚ますとSuez運河のSinai半島を航海していました。 アジアのスエズ運河の東岸は数マイルと数マイルの間、この写真のように見えましたが、アフリカの西岸は都市や道が途中で軽く人口が集まっていました。
スエズ運河を航海するのは、スエズの2つの大陸の両岸を見ることができるので、ほとんどの場合、川クルーズに似ていました。
運河の一部が非常に狭く、一方通行のみが許可されているので、船がスエズ運河を通過するまで列車に乗らなければならないことは珍しいことではありません。 毎年17,000以上の船が地中海と紅海を結ぶスエズ運河を通過します。つまり、1日あたり約50本の船が通過します。 総収入は年間30億ドルを超えており、スエズ運河はエジプトの主要収入源となっています。
これと比較して、パナマ運河には年間約14,000本の船舶と10億ドル以上の収入があります。 大型のタンカーは、スエズ運河の最大の資金調達先です。 ロックなしでは、非常に大きな船がスエズ運河を通過することはありません。 パナマ運河のロックのため、これらの巨大船には対応できません。 多くのクルーズ船でさえ、パナマ運河のロックを通過するには小さすぎます。
スエズ運河にはロックはありませんが、船は、ポート・サイドとスエズの間を行き来する北または南向きのコンボーを形成します。 運河の巨大な湖は、船が他の方向に進むのを待っている間に、船が数時間停泊するための場所として頻繁に使用されています。
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スエズ運河の漁師
スエズ運河の通過中には多くの小さな漁船が見られます。
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スエズ運河の漁師
これらの漁師は、魚を捕まえるために使っていた小さなネットを持っていました。 次の写真は漁師のクローズアップです。
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スエズ運河の漁師
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スエズ運河のセーリング
交通はスエズ運河の多くのところで一方通行なので、船は護送船に乗って輸送されます。
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スエズ運河の軍事妨害
スエズ運河沿いの多くの兵士の存在は驚くべきことではありません。
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スエズ運河の建設中のスタジアム
スエズ運河を通過するときは、建設中の建物だけでなく、古い建物や新しい建物を見るのも楽しいです。
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スエズ運河のフェリー交差点
シナイ半島はまばらに住んでいますが、いくつかのフェリーがスエズ運河を横断しています。 この小さな前哨地(モスク付き)は運河の東岸にあります。
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スエズ運河を渡るフェリー
すべての船は、アフリカの西岸とアジアの東岸の間で自動車や人を運ぶフェリーを除き、スエズ運河を通って南北に航行します。