サンフランシスコベイブリッジのベイライト

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サンフランシスコ湾のライト

夕暮れ時には、ベイライトは平野のサンフランシスコ湾橋を光り輝く魅力的な夜間の軽い彫刻に変えます。

シンプルなライトだけでは十分だったでしょうが、この軽い彫刻はコンピュータで制御され、パターンやパターンのバリエーションを作り出します。そのため、同じことを2回繰り返すことはほとんどありません。 1分、彼らは魚の水泳を心に持って来るかもしれません、そして、それらは雨滴のように見えます。 それは、控えめな言葉で魅惑的なショーです。

ベイライトを見る

ライトを見に行くことは、夜にサンフランシスコで行うべき最高のものの一つです。 これらは、それらを見るのに最適な場所のいくつかです：

• フェリアビルと橋の間、特にピア13の端から、Embarcaderoに沿って。
• 桟橋39の端は遠くにありますが、素敵です。
• コイト・タワーのテレグラフ・ヒルの上からライトを見下ろすことができます。
• 西側のトレジャーアイランドから、全域とサンフランシスコのスカイラインを見ることができます。
• 上のマーク・ホプキンス・インターコンチネンタル・ホテルのトップ・オブ・ザ・マーク・レストランとバーを見てください。
• マリンヘッドランドからは、ゴールデンゲートブリッジとベイブリッジを同時に見ることができます。 ホークヒルの高所に移動します。
• ツインピークスから、ベイラ​​イトを見ることができ、街全体の景色を見ることができます。

どのようにベイライトが始まったか

2014年以前には、サンフランシスコのベイブリッジは、ベイの向こう側のゴールデンゲートブリッジに常に後ろに座り、画家を待っているキャンバスのように座っていました。

ベイブリッジの創立75周年を迎えたレオ・ビアレアル（Leo Villareal）は、歴史のない古いスパンを世界最大のLED光彫刻に変えました。 彼の軽い彫刻のために国際的に知られているVillarealは、橋の垂直ケーブルに1.8マイルの輝く白いエネルギー効率の高いライトを設置しました。 それは、エッフェル塔の100周年記念照明の8倍の大きさの記念碑的なプロジェクトでした。

オリジナルのインストールは、2年間続くように設計されています。 そして、イルミネーション芸術のように、「...奇妙で強力なことが起きました。世界はその集団の顎を落としました。ベイライトズへの対応は、遠くにあり、深遠であり、それ以上の道を拓いてきました。 その2年の終わりに、誰もが彼らが戻ってくることを望んでいた。 アートを照明して4百万ドルで恒久的なものにしました.2016年1月に芸術に戻ってきました。

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サンフランシスコ湾橋を見る

あなたはベイブリッジについて探検したいかもしれない唯一のものではありません。

自転車や 歩行で橋を楽しむには 、4.4マイルの自転車と歩道を利用してください。 それはオークランドで始まり、橋の南側で走る。 Vista Yerba Buena Islandには、息を止めることのできるベンチがあります。 幸いにもそれはすべての下り坂に戻ります。

あなたはUberまたはLyftをVistaポイントにして、片方の方法で乗るか自転車に乗ることができます。 9ヒルクレストRd、サンフランシスコ、CAを目的地として使用します。これは、眺望ポイントの近くにある海軍支部9の住所です。

サンフランシスコのサンフランシスコベイブリッジ

ベイライトを見るために、上記のいずれかの場所からベイブリッジを見ることができます。

ベイブリッジへの運転

橋の西側のセクションでは、東向きの車線が下段のデッキに移動し、何も見えません。 西へ向かう眺めははるかに美しい。 東のスパンは1つのレベルです。

サンフランシスコ側からトレジャーアイランドまで、そして後ろには、通行料はありません。 オークランドからサンフランシスコに向かって橋を渡っている場合は、料金を支払う必要があります。

トレジャーアイランドからベイブリッジを見るには、高速道路80号線で東に進み、オークランド方面に向かいます。 トレジャーアイランドの出口を出て、水辺の駐車場に入ると、サンフランシスコのベイブリッジと街のスカイラインが一望できます。

新しいスパンを見るには、古いガードゲートを通過したCalifornia Aveで右折し、トレジャーアイランドの東側に行くと、新しいスパンの素晴らしい景色が見えます。

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ベイブリッジについて知っておくべきこと

サンフランシスコベイブリッジの事実

サンフランシスコ・ベイ・ブリッジの構造は、2つの別々の区間で構成され、イェルバ・ブエナ島の丘を通るトンネルでつながっています。 島のサンフランシスコ側では、2つの完全な吊り橋で構成されています。

いくつかのサンフランシスコベイブリッジの事実と数字：

• 2つのサンフランシスコ湾橋のセクションは合わせて23,000フィート（4.5マイル）です。
• 1つのアプローチからもう1つのアプローチまで、サンフランシスコのベイブリッジは43,500フィート（8.5マイル）です。
• ウェストスパン：2,310フィート（全長9,260フィート）、水上220フィート。 ケーブルは直径0.195インチのワイヤー、各ケーブルの17,464ワイヤー、総直径28.75インチで作られています。
• イーストスパンは、世界で最も長い自己固定型の吊り橋です。
• サンフランシスコ湾岸橋の2つのセクションを結ぶYerba Buenaトンネルは幅76フィート、高さ58フィートです。
• 最も深い桟橋は水面から242フィート下に広がり、エンパイア・ステート・ビルよりも多くのコンクリートを含んでいます。
• サンフランシスコのベイブリッジを1日当たり約1億4千万台の車両に渡ります。
• 1933年、サンフランシスコ・ベイ・ブリッジの建設は米国の全鉄鋼生産の6％以上を消費した。

詳細を知りたい場合は、Bay Bridgeのウェブサイトをご覧ください。

サンフランシスコベイブリッジ史

1928年、サンフランシスコ湾は今日とは大きく異なっていました。 その象徴的な橋のどちらもまだ建設されていなかった。 その年に4600万人が湾を渡り、そのすべてがフェリーを旅していました。 水路は詰まっており、新しい選択肢が必要でした。

1929年、カリフォルニア州は何をすべきかを計画し始めました。 長年の調査と3年以上の建設の後、サンフランシスコ湾橋は1936年11月12日に開通しました。放棄された電気鉄道を含む総費用は7,950万ドルでした。

当初、サンフランシスコ湾岸橋の上部デッキは各方向に3つの車線を持ち、トラックと都市間鉄道はより低いレベルで走行していました。 1936年までに、ベイブリッジはすでに1950年に予測された交通量レベルに達していた。1959年に鉄道が撤去され、下部デッキは5車線の東向き車両を運ぶように変換された。 上のデッキはその後、5つの西側の交通路に捧げられました。

サンフランシスコ湾岸橋の塔は、1989年のローマプリエッタ地震（リヒタースケールでは7.1度）を損なうことなく風化させたが、デッキはそれほど幸運ではなかった。 ボルトが剪断され、上部デッキの一部が揺れて下部デッキに落ちた。