サンフランシスコケーブルカーの写真 - あなたが行く前に知る

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サンフランシスコケーブルカーの説明

ビジターにとっては、サンフランシスコのケーブルカーは輸送手段ではなく、目的地です。ベイから市に行く場合、「見る」必要があるものの1つです。 また、市内の多くの人気エリアへの交通機関も提供しています。

ケーブルカー乗りは、サンフランシスコの一流の観光スポットの1つです。 残りの部分を調べてください 。

SFケーブルカールート

サンフランシスコのケーブルカーは3つのルートで運行されています。 このガイドを使用して、どこに行くのか、何を渡すのか、どのように乗るのかを確認してください。

運賃

サンフランシスコのケーブルカーのチケットは、各行の終わりにある折り返しで購入するか、ボード上にある指揮者から購入してください。 あなたの航空券は1つの乗車に適しています。これは悪化していることが分かります。降りて再び乗りたい場合は、もう一度お支払いいただく必要があります。

65歳以上の高齢者や障害のない人は、忙しい時間帯にのみ割引される現行料金を確認してください。 5歳未満のお子様は無料でご利用いただけます。

同じ日に3回以上、3日に4回乗る予定の場合は、無制限のパスポートがより経済的です。 パスポートは、マーケットストリートFラインの路面電車と市内のすべてのバスにも適しています。

また、サンフランシスコのCityPASSを購入すると、7日間のMUNIパスポートを取得します。一緒にバンドルされているアトラクションのいくつかを訪れた場合は、かなりお得です。

ケーブルカーのアクセシビリティ

私の質問に答えるために昼食を食べる時間を取ったフレンドリーなグリップの人によると、車椅子の人はケーブルカーに頻繁に乗る。 あなたは、あなたが乗り降りするのを助けるために一緒に誰かが必要です。

レビュー

サンフランシスコのケーブルカーには5点満点中5点が評価されています。 ベストライドのために外に立ってください。

読者のうち1,700人に尋ねたところ、55％がケーブルカーが素晴らしく素晴らしいと答えました。 一方、35％は、可能な限り低い評価を与えています。

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ハイドストリート

ロンバードの頂上にあるハイドストリートの車。 ハイドストリートのブロックの最後のカップルは、ケーブルカーシステムの中で最も険しいです。

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カリフォルニアストリート、チャイナタウン

ケーブルカーはチャイナタウンに行く最も簡単な方法の1つで、カリフォルニアとグラントの角に降りると、2つのサンフランシスコのアイコンをすぐにスナップすることができます。

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ハンギングオン

多くの訪問者がしたいことの1つは、ケーブルカーの側にぶら下がっていることです。 率直に言って、私はそれが少し恐ろしいと思う - 私の友人は別の車が過ぎているように遠くに傾いたとき頭に厄介な亀裂を持っていた。

それにもかかわらず、それをすることはOKです。 そのトリックは、許可されている数少ないスペースの1つを取得することに時間を掛けていくことです。

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パウエルストリートカー

このシングルエンドのパウエルストリートケーブルカーは、同じスタイルで建てられた多くのケーブルカーの1つです。 あなたがケーブルカーがどこに行くのか把握しようとしているなら、この写真の番号「24」の左側にあるような黄色いサインを探してください。 パウエルとマーケットストリートからフィッシャーマンズワーフの近くのベイとテイラーに移動し、再びそこに戻ります。 この種の車は一方向にしか動くことができないので、グリップマンが方向を逆転させることができるラインの終わりにターンテーブルがあります。

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振り向きます

ケーブルカーは、各ラインの終わりに回り込む必要があります。 そうするために、彼らは大きなターンテーブルに向かって運転します。 その後、グリップと指揮官が出て押しつぶす。

このケーブルカーの興味深いことに気付くかもしれません - それは搭乗する乗客がいない "トレーニングカー"です。

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赤と緑のパウエルストリートカー

このケーブルカーはPowell / MarketとHydeの間にも運行していますが、赤と緑の塗料とは異なるスタイルです。

上に鐘が見えますか？ 人々の注意を引くために使用されるのはコミュニケーションの手段ではなく、すべての人が独自のスタイルを持っています。 1960年代以来、最も革新的なベルリンガーは毎年9月にユニオンスクエアで開催されるミュンヘンケーブルカーベルリンギングコンテストで競い合いました。

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ハイドストリートターンアラウンド

パウエルとマーケットのケーブルカーに乗ると、フィッシャーマンズワーフの近くのベイとテイラーに行くことができます。車の最後のカップルや、ギラデリスクエアとウォーターフロント近くのハイドストリートに乗ることができます。 このターンアラウンドは常に忙しく、丘を登る人が駅から出てくるとすぐに2台の車が積み荷を待っています。 ハイド・ストリートのケーブルカーの乗り降りは市内で最も険しいです。特に、外に走っているボードの1つに立っていればエキサイティングです。 このケーブルカーの標識には、PowellとMarket / Hyde＆Beach Fisherman's Wharfがあります。

ハイドストリートのターミナルは非常に美しいですが、しばしばラインがかなり長いです。 ハイドのウォーターフロントからちょうど1ブロック歩き、ベイストリート沿いのいくつかのブロックからテイラーまで歩いて行くことができます。ケーブルカーに乗ることができます。

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ケーブルカーの中 - 降りる方法

それはケーブルカーの内側のセクション全体が空であることがわかった稀な日曜日でしたが、美しい木工を見るチャンスを与えます。 また、あなたが知らないかもしれないヒントや何かをもたらします。 あなたは車の真ん中を流れるコードを見ますか？ 天井付近の写真の右側にあります。 他の都市では、そのようなコードを使って下車したいというメッセージを表示しますが、サンフランシスコでは別の意味があります。

そのコードはあなたのためではなく、グリップの人のためのものです。 それは彼らが信号を送るのに使うベルに接続します。 降りたい場合は、 "次の停車場"と叫ぶだけですが、ケーブルカーは特定の場所に止まり、運転手は事前に通知して停車する必要があります。 あなたは、天井付近の通知を読むことができるかもしれません： "あなたが望む停止する前に半ブロック通知。 ブロックが良いかもしれません。

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ケーブルカーはどのように機能しますか？ ケーブル巻き取り機

一見したところで、ケーブルカーを動かすのは難しいです。 トラックに沿ってどこかで停止し、あなたは手がかりを得るかもしれません。 十分に静かであれば、路面の下とレールの間のスロットを通ってケーブルが鳴っているのを聞くでしょう。 車はケーブルに引っ掛けて移動し、止めるときに離します。

「シーブ（sheaves）」と呼ばれる大きなプーリーの上に描かれた各ケーブルカーライン用に1本のケーブルがあります。 この写真の2つはケーブルカー博物館にあります。 彼らはカリフォルニアとメイソンのラインを実行します。 ケーブルは寿命の間に100フィートまで伸びることができるので、バックグラウンドで見える機器はストレッチを調整して張力を一定に保ちます。

巻線機がケーブルを動かすと、それらは通りの下の通路に通る。 これらの3つの大きなプーリー装置はケーブルカー博物館にもあります。 彼らは通りの真下に埋もれて、車を引っ張るのに必要な直線運動に垂直運動を移します。

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ケーブルグリップとブレーキ

ケーブルカーは、動くケーブルに接続することによって軌道に沿って動く。 奇妙な機械のこの部分を「グリップ」といいます。 グリップを使用する人は、停止してグリップを係合させて再度移動を開始する必要があるときに、グリップを使用してケーブルを解放します。 第2ハンドルはブレーキを操作する。 グリップパーソンの仕事は、2つのアクションをスムーズに調整することで、車が動き始めると停止します。

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ブレーキ

グリップがケーブルを解放したら、あなたはまだ車を止めなければなりません。 制動機構は車輪の間に見えるフラットピースを地面に触れるまで下げ、摩擦によって車が停止します。

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サンフランシスコケーブルカーの歴史

1873年8月2日、サンフランシスコのケーブルカーをクレイ・ストリートに乗せた最初の人物は、その創始者のアンドリュー・ハリドイでした。 彼は急な丘の上を歩くのに苦労している馬車を見て、アイデアを得ました。

ハリディーの発明は、サンフランシスコの交通システムの重要なつながりを生み出し、サンフランシスコの人々の生活を変えました。 ケーブルカーは人々が初めて急な丘の上に住むことを可能にしました。 ケーブルカーはすぐに成功しました。 1890年代までに、8つの輸送会社が50のマイルをカバーする21のルートで600台の自動車を運航していました。

ケーブルカーは、1906年の地震がシステムの大部分を破壊するまで輸送の主要なモードを維持しました。 その後、地方鉄道がほとんどの線路に取って代わりました。 象徴的な車はまだ作動しているその種の唯一の車両であり、彼らは国のランドマークと呼ばれています。

2010年には、「グリップマン」という言葉は、ケーブルカーのブレーキを操作する人を記述するために137年間使用された後、歴史にぼやけました。 2010年4月12日にウィラ・ジョンソンがケーブルケーブル事業者として2番目になったとき、市は正式に「グリップ・パーソン」に職名を変更した。 ジョンソンの前身であったファニーバーンズは、2002年に活躍したケーブルカーの義務を退いた。

このユニークな交通手段の詳細については、メーソンとワシントンにあるケーブルカーバーン博物館をご覧ください。 Powell-MasonまたはPowell-Hyde線に乗ることができます。