真のクラシックオーシャンライナー
著者の注：2003年5月下旬にマイアミのドックでSSノルウェーの壮大なクラシッククルーズ船がひどく損傷しました。 2006年8月、ノルウェーは有名なインドのアラン（Alang）のscrapyardに運ばれ、労働者は2008年にSSノルウェーの廃棄を完了しました。
このプロファイルの記事は、2003年の火災の前に書かれました。 SSフランスまたはSSノルウェーは決して再び航海することはありませんが、このプロファイルは海洋のライナーの歴史を愛する人々のためにいくつかの思い出をもたらすでしょう。
SSノルウェーは、フランスのサン・ナゼールにあるシャンティエ・デ・アトランティックに建てられ、1962年にSSフランスに命名された、最後の本当の古典的な海洋ライナーの1つでした.SSフランスは、費用のかからない海洋のフランス語ショーピースでした文化。 フランスは重要な建設プロジェクトであり、フランスの大統領Charles DeGaulleが厳重に監視していました。 完成後、SSフランスは海洋建築の傑作と考えられ、そのレストランはフランスで最高の飲食店のひとつとされていました。
一度に、SSフランスは世界最大のクルーズ船であり、1,035フィートのところではまだ20世紀に建設された最長のものの1つです。 彼女は2000人以上の乗客を乗せ、76トン以上の重量を持っていた。 彼女は乗客の乗車をやめた時、船は40歳以上でしたが、彼女はまだまだ彼女のなめらかな表情で頭を上げていました。 船の深い喫水（35フィート）は、ほぼすべての港に陸上に乗客を固定し、入札させることを彼女に要求した。
これは面倒ですが、印象的な船を陸揚げしました。
彼女の最初の12年間は、大西洋を横断して高速の海上線として過ごし、ヨーロッパとアメリカを行き来する乗客をフェリーしていました。 1979年、ノルウェークルーズラインはSSノルウェーを購入し、SSノルウェーに改名し、大西洋横断義務ではなくクルーズサービスのためにライナーを大幅に改造しました。
造船所は2つのプロペラと4つのボイラーを取り外し、ノルウェーの最高速度を35ノットから25未満に下げました。クラスシステムの廃止を含む多くの変更が内装に施されました。
この1979年の改装は、過去20年間のノルウェーの勤務期間中の多くの改造、再フィッティング、フェイスリフトのうちの最初のものでした。 オルタナティブレストラン、6000平方フィートのローマンスパ、4000平方フィートのフィットネスセンター、スポーツイラストレイテッドカフェ、バルコニー付きスイートのまったく新しいデッキが追加されました。 したがって、ノルウェーは2003年の事故の時に航海した最年長の女性の一人でしたが、彼女たちはより現代的な競争に追いつくのを助けました。
近代化の兆候が他にもあります。 インターネットコンピュータ端末がライブラリに追加されました。 私たち全員にとって重要な機能！ 2つのメインダイニングルームは、ノルウェーの大西洋横断の日々からほとんど変わっていませんでしたが、メニューはより健康的な料理を提供するように変更されました。 オンボード・エンターテインメントは、メイン・シアターでブロードウェイ・スタイルのショーなど、最高の浮遊式のものとして賞賛されました。
ノルウェーのいくつかのことは決して変わらなかった。 キャビンのレイアウトとキャビンカテゴリの数は非常に複雑で、クラスシステムの時代からはいくらかのホールドオーバがありました。
同じカテゴリのキャビンの間では、しばしばキャビンの品質に大きな違いがありました。 船の時代とインテリアデザインの多くの変化のために、キャビンは60年代、70年代、80年代、または90年代のファッションを反映するかもしれません！ たとえば、客室には現代的な装飾と絵の窓があり、一部のクラスには玄関があり、現代の装飾は反映されません。 これらの客室の複雑さは、お客様とその旅行代理店が客室を選択する際にデッキプランを検討する必要があることを意味します。
ノルウェーのクルーザーは、2002年にノルウェーでカリブ海を航海する機会が2度ありました。新しい船のようなバルコニーでは近代的ではなくバルコニーでいっぱいでしたが、Star Cruisesがカリブ海への帰還を発表したときには、 。
残念ながら、2003年5月の火災以来、彼女は決して再び航海しませんでしたが、彼女の歴史は思い出深いものです。