公共交通機関における次の巨大な飛躍であろうか？
2013年8月、Elson Musk（テスラとSpaceXの創設者）は、まったく新しいタイプの長距離輸送に関する彼のビジョンを概説する論文を発表しました。
彼がそれを呼んだとき、ハイパーループは貨物と人でいっぱいのポッドを地上または地下の真空管近くで700mphまでのスピードで送るだろう。 それはロサンゼルスからサンフランシスコ、ニューヨークからワシントンDCまでの30分です。
幻想的なアイデアでしたが、概念が現実になる前に、数十もの難しい質問がありました。
数年後、我々はハイパーループをもう一度見てみましょう。ハイパーループはどのように機能するのでしょうか、それを構築する上でどのような進歩があったのでしょうか。そしてSFの映画からまっすぐに出てくるような未来が、
どのように機能するのですか？
ハイパーループのように未来的なものとして、その背後にあるコンセプトは比較的単純です。 シールされたチューブを使用し、それらの空気圧のほとんどを除去することにより、摩擦レベルが大幅に低減されます。 ポッドはチューブの内部の薄い雰囲気の中で空気のクッションに浮揚し、結果として伝統的な車両よりもずっと速く動くことができます。
提案された、ほぼ超音速を達成するためには、管はできるだけ直線状に走る必要があります。 これは、少なくとも砂漠や他の人口の少ない地域の外では、地下にトンネリングすることは、その上に専用管を建てるよりも意味があることを意味します。 しかし、初期の提案は、主に土地利用に対する高価な戦いを避けるために、既存のI-5ハイウェイと並行して実行することを提案した。
ムスクの原著論文では、ピーク時に30秒ごとに出てくる28人の人とその荷物を持つポッドを考えました。 大型のポッドは車を保持することができ、その2つの大規模なカリフォルニアの都市間の価格は約20ドルです。
これは紙のようなシステムを現実の世界よりもはるかに簡単に設計することはもちろんですが、合格すればハイパーループは都市間旅行に革命を起こす可能性があります。
車、バス、電車よりもはるかに高速で、空港の手間がかからず、サービスの普及を容易に想像することができます。 数百マイル離れた都市への日帰り旅行は、現実的で手頃な価格のオプションになります。
誰がハイパーループを構築していますか？
当時、Musk氏は、他の企業とHyper Loopを組み立てるには余りにも忙しく、他の人たちがその課題に取り組むように奨励していたという。 ハイパーループ1、ハイパーループ・トランスポーテーション・テクノロジーズ、Arrivoなど、いくつかの企業がその役割を果たしました。
テストトラックが構築されているにもかかわらず、それ以来、アクションよりも多くのメディアの誇大宣伝が行われてきました。概念は、はるかに短い距離ではるかに低速ですが、実証されています。
注目を集めているのは米国に拠点を置くプロジェクトですが、最初の商業ハイパーループは海外になる可能性が高いようです。 スロバキア、韓国、アラブ首長国連邦など多様な国々から大きな関心が寄せられています。 ブラティスラヴァからブダペストまで10分で、またはドバイからアブダビまで数分で移動できるので、地方自治体にとって非常に魅力的です。
おそらく遅い進歩にうんざりしていたと思っていたムスクは、時間を割いていたと判断して、ニューヨークとDCの間で自身の地下ハイパーループを建設する計画を発表しました。
しかし官僚的なハードルは、米国の長距離ハイパーループの最大の課題の1つになる可能性が高く、プロジェクトは現在政府の承認を得ていない。
未来は何を保持していますか？
技術的進歩は比較的遅いが、HyperlinkゲームでのMuskの参入は、このアイデアにもっと多くのお金と注意を喚起する可能性が高く、速度の遅い政府機関もそれに合わせてスピードアップする可能性がある。
インタビューでは、複数のHyperloop企業の創設者が、少なくとも世界のどこかで、商業活動の開始日として2021年ごろに時間枠を捨てました。 それは野心的だが、エンジニアリングと技術が遠距離でもうまくいくことが証明されていれば、十分な民間および政府の支援が問題にならない。
企業が短いテストトラックからずっと長いハイパーループトライアルに移行し、そこから現実世界に移行する中で、今後数年は重要になります。
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