下書きが重要なのはなぜですか？
ドラフトの定義：
水路からクルーズ船のキールの最低点までの足の数。 船が描く水の深さ。 船が水中にいかに低く座っているか。 「エアドラフト」という用語は、河川からクルーズ船上の最高点までの足の数です。
下書きの別のスペル：
航海期間のドラフトは米国のスペルです。 ドラフトはイギリスのスペルです。 興味深いことに、2つの用語のドラフト（米国）とドラフト（英国）は、ビールを記述するために使用され、また、2つの国で同じスペルの違いがあります。
文章で使用される草案の例：
多くの大型クルーズ船のドラフトは25〜30フィートです。 船はそのドラフトよりも少ない水では浮くことができません。
クルーズ船のドラフトはなぜ重要なのですか？
クルーズ船のドラフトが船長（そして乗組員と乗客全員）にとって非常に重要な主な理由は、船がドラフトより深くない水に浮かぶことがないことです。 例えば、水深が24.99フィートでさえあれば、25フィートのドラフトを持つ船が底を打ちます。
船の喫水は、建造される時点で決定される。 船が水の上にあるデッキ（または空気のドラフト）が多いほど、船のドラフトは深くなければなりません。 船舶設計者は、喫水線以下の船舶喫水と喫水線上の喫水線の比率が許容範囲内にあることを確認する必要があります。 船の設計者は、自分の船が転倒する可能性がある「トップ・ヘビー」を望んでいません。 大型巡航船の設計に加えて、これらの大型クルーズ船の設計者は、より滑らかな乗り心地を得るために、水面より上にある多くのデッキを備えた背の高い船を安定させます。
現代のクルーズ船はまた、安定した船を使用して、船舶を荒れた海の中で滑らかにする。 これらの安定剤は、水の下に伸びる翼のようなもので、船を「より広い」ものにします。
大型船は喫水が深いので、小型巡航船のように浅い港に入ることはできません。 しかし、より深い喫水を備えた大型船は、通常、船舶の多くが水中であり、それほどボブを上下させないので、嵐の海をより良く扱う。
だから、乗車したゲストの乗り心地はよりスムーズです。 川の船舶は非常に浅い喫水を持っていますが、河川の流路が頻繁に変わるため、底を打ちます。
ヨーロッパと北アメリカの間の輸送として設計された古典的な海洋ライナーは、船がカリブ海の浅い水域（または世界の他の地域）で航海しようとしていないため、より深刻な喫水を有していました。 たとえば、1936年に建設されたオリジナルの クイーン・メアリー・オーシャンライナー には、約40フィートの喫水と181フィートの空気喫水がありました。 彼女は幅118フィートで、総トン数は81,000 GRTでした。 世界最大のクルーズ船の1つであるオアシスは、30フィートの喫水線を持ち、水上213フィートの空気喫水は208フィート幅で、総トン数は225,000 GRTです。 この新しい船はより大きく、より多くの空気喫水を持っていますが、海のオアシスは浅い喫水を持っています。 浅い喫水を補うために、オアシスはより広く、必要に応じて荒れた水域に必要な幅を追加するスタビライザを備えています。
いくつかの人々は、現代の大型クルーズ船は十分な喫水を持っていないと思うし、嵐の中で巨大な波が当たったら転覆するかもしれない。 船舶は沈むことはありますが、それはまれなことですが、船舶のドラフト率に対する船舶のドラフト率が十分ではなく、船の転覆を引き起こしたことは決して証明されていません。
タイタニック号は氷山を打ち、コスタコンコルディアは岩礁を打ちました。 Poseidon Adventureのようなクルーズ映画でのみ、大きな巡航船が波のために転がっています。
過去100年の旅客船事故の大部分は、特に乗客の数が適切に規制されていない国では、フェリーでの過密化によるものでした。 他の船舶の事故は、火災、暴走、別の船にぶつかったり、人為的ミスや過密による転覆によって引き起こされました。