ゴールデンゲートブリッジ - ビジター情報
ゴールデンゲートブリッジビスタポイント
ゴールデンゲートブリッジの観光客が一番気に入っているのは、次の2つのスポットです。
サウス（サンフランシスコ側）ビスタポイント：駐車スペースはほとんど常に満杯で、スペースが計量されています。メーターが期限切れになると、非常に素敵なレストランで食事と同じくらいの罰金を支払うことになります。 トイレ、ギフトショップ、カフェ、ケーブルの断面を示す展示があります。
この駐車場がいっぱいであると分かった場合、またはメーターよりも多くの時間を費やしたい場合は、次のオプションを試してください：
- 計量されたロットから離れ、左折してリンカーンに出ます。 あなたは左に少し離れて砂利ロットを見つけるでしょう。 あなたがリンカーンのプレシディオから近づいている場合、その多くは、かつてPresidio役員の四分の一だった2階建ての家の向かいにあります。
- 週末と祝日のみ、橋の南西側にある近くの衛星ロットでより多くの有料駐車場を見つけることができます。 そこから、橋の方に進み、地下道を通って、眺望ポイントに向かいます。
ノース（マリンサイド）ビスタポイント：駐車場は最大4時間無料で、トイレがあります。 このロットは北米101号線からのみアクセスできます。橋を渡って後にサンフランシスコに戻る予定の場合は、料金を支払うことになります。 料金所は全電子式ですので、現金を引き出すほど簡単ではありません。
市外の訪問者を念頭に置いて書かれたゴールデンゲートブリッジの通話料金表でお支払い方法を調べてください。
ゴールデンゲートブリッジからの風景
このゴールデンゲートブリッジフォトツアーで最高のショットをいくつかお楽しみください。 ゴールデンゲートブリッジのすばらしい景色を見に来てください 。
ゴールデンゲートブリッジ体験
可能であれば、ゴールデンゲートブリッジを歩いてください。
あなたがそれを歩いていない限り、少なくともちょっとしたことで、サイズと高さを本当に理解することはできません。 ミッドスパンでは、あなたは水面から220フィート上に立っていて、小さなおもちゃのように見えます。 ある眺望ポイントから別の眺望ポイントまでの距離は1.7マイルです。楽しみながら往復することもできますが、歩いても面白いです。
歩行者は、昼間は東側（市街側）の歩道でのみ許可されます。 犬はいつも紐で結ばれている限り許されますが、ローラーブレードはスケートし、スケートボードはスケートボードではありません。
ガイド付きツアー：多くのサンフランシスコのツアーオペレーターはゴールデンゲートブリッジをツアーの予定表に掲載していますが、ほとんどが南の眺望ポイントに出るのに数分しかかかりません。 シティガイドでは定期的に無料のウォーキングツアーを提供しています。 彼らと一緒に散歩し、誰がそれを命名したのか、どのように構造がコンクリートと鋼鉄の法律を欺いたのか、そしてHalfway to Hellクラブのメンバーがそれに加わったのかを学びましょう。
ゴールデンゲートブリッジの歴史についてもっと学び、それに関する最も魅力的な事実を見つけたいと思うかもしれません。
レビュー
ゴールデンゲートブリッジは、5つ星のうち5つ星を評価しています。サンフランシスコの象徴であり、世界で最も美しい景観のひとつです。
それを最大限に活用するには、歩行して、エンジニアリングの成果の大きさを十分に理解することができます。
詳細
ゴールデンゲートブリッジは自動車と自転車の交通が24時間、昼間は歩行者に開放されています。 それを横断する通行料がありますが、南向きの方のみです。
あなたがそれに散歩をする場合は、1時間のビスタポイント、1時間以上の訪問に30分を許可する
橋は風がなく晴れた日には特に美しいです。 午前中は、東側がうまく点灯します。 霧はそれをほぼ消滅させることができます。
ゴールデンゲートブリッジへの行き方
サンフランシスコの多くのポイントからゴールデンゲートブリッジを見ることができますが、もっと見たい場合は、それを行う方法がたくさんあります。
自動車のゴールデンゲートブリッジ：ロンバードストリート（US Hwy 101）を西にして、市内のどこからでも標識に従ってください。
南部の眺望ポイントに達するには、有料のブースに入る直前に「Last SF Exit」と記された出口を出ます。 PresidioでLincoln Avenueを利用すれば、混雑した交通を避けることができます。
トロリーによるゴールデンゲートブリッジ：都市観光の「ホップ・オン・ホップ・オフ」の二階建てのバスが、ここで他の観光スポットと同様に停車します。 他の同様のサウンドのサービスは、多くの場所で停止したり、柔軟性を提供するものではありません。
バスでゴールデンゲートブリッジ：サンフランシスコMuniの＃28と29のバスが南側に行く。 あなたの旅行を計画するためにMuni Systemマップを参照してください。
自転車でゴールデンゲートブリッジ：自転車はゴールデンゲートブリッジを1日24時間使用できますが、歩行はさまざまです（西側（海側）が最も一般的です）。 フィッシャーマンズワーフの周りにはいくつかの自転車レンタル会社があります。ほとんどの場合、橋を渡ってサウサリートへ向かい、フェリーで帰る方法に関する地図と指示があります。
実際の「ゴールデンゲート」は、橋が架かる橋です。 1846年にJohn C. Fremont大尉が「ゴールデンゲート」を意味する「クリソピラエ」と名付けました。
ゴールデンゲートブリッジの眺め
いくつかの写真をあなたの事実と一緒に見たい場合は、ベストショットのいくつかを見てください。
ゴールデンゲートブリッジの事実：どのように大きい？
ゴールデンゲートブリッジは、1937年の完成から1964年にニューヨークに建設されたVerrazano Narrows Bridgeまで、世界で最も長いスパンでした。
今日、それは世界で9番目に長いサスペンションスパンを持っています。 その大きさを示すいくつかのゴールデンゲートブリッジの事実：
- 全長：アプローチを含む、1.7マイル（8,981フィートまたは2,737メートル）
- 中間スパン： 4,200フィート（1,966 m）。
- 幅： 90フィート（27 m）
- 高水道より上のクリアランス （平均）：67フィート（220フィート）
- 建設時の総重量： 894,500トン（811,500,000 kg）
- 今日の総重量： 887,000トン（804,700,000 kg）。 新しいデッキ材料のために減った重量
- タワーズ：
- 水の上に746フィート（227 m）
- 道路の上に500フィート（152 m）
- 各脚は33 x 54フィート（10 x 16 m）
- タワーの重量はそれぞれ44,000トン（40,200,000 kg）です。
- 各タワーには約60万のリベットがあります。
ゴールデンゲートブリッジの事実：建設の詳細
最も興味深いゴールデンゲートブリッジの事実の1つは、建設中に11人の労働者しか死亡しなかったことです。 1930年代、橋の建設業者は、建設費100万ドルあたり1人の死亡を予測し、ビルダーはゴールデンゲートブリッジを建設する間に死亡する35人を予想していました。
橋梁の安全革新の1つは、床下にネットが懸架されていたことでした。 このネットは建設中に19人の男性の命を救った。彼らはしばしば「ハーフ・ウェイ・トゥ・ヘル・クラブ」のメンバーと呼ばれる。
- スチール事実：
- ニュージャージー州、メリーランド州、ペンシルバニア州で製造され、パナマ運河を通って出荷された
- スチールの総重量：83,000トン（75,293,000 kg）
- ケーブルの事実：
- 2本のメインケーブルがメインタワーの上部を通り、両端のコンクリートアンカーに固定されています。 各ケーブルは27,572本の線材でできています。 2本のメインケーブルには80,000マイル（129,000km）のワイヤがあり、スピンするのに6ヶ月以上かかった
- ケーブルの直径（ラッピングを含む）：36 3/8インチ（0.92 m）
- ケーブル長さ：2,332 m（7,260フィート）
- ライト：
- 128本のライトが橋の道路に設置されています。 彼らは1972年に設置された250ワットの高圧ナトリウムランプ
- 24タワーの歩道ライトは、35ワットの低圧ナトリウムランプ
- 12灯が各タワーを照らし、それぞれ400ワット、気道ビーコンが各タワーを上にします
ゴールデンゲートブリッジの事実：交通
- 平均横断：北と南の横断歩数を合計して1年に約4,100万人であったのに対し、開かれた最初の年を横切る3300万人
- ほとんどの交差点： 1982年1月、嵐により橋の北端にある米国Hwy 101号線が閉鎖された。 1月6日には、3,921人の南側車両のみが有料道路を通過した
- ほとんどの交差点： 1989年10月27日、ローマプリエッタ地震の数日後、ベイブリッジが閉鎖された。 その日、橋を渡ったのは162,414台（両方向に向いているものの数え方）でした
- 総横断： 2002年10月30日まで、ゴールデンゲートブリッジハイウェイ地区は、橋を渡った1,754,094,967台の車両を報告した
- 閉鎖：橋は天気のために3回閉められました。 フランクリン・D・ルーズベルト大統領とフランスのチャールズ・ド・グーグル大統領の訪問のために簡単に閉会しました。 それはまた、50歳の誕生日に閉会した
ゴールデンゲートブリッジの事実：重要な日付
- 1923年5月25日：カリフォルニア州議会は、ゴールデンゲートブリッジとハイウェイ地区を作成する法律を可決しました
- 1930年8月27日：ジョセフ・B・ストラウスが最終計画を提出
- 1930年11月4日：地区の6つの郡が承認した3500万ドルの債券発行、145,667から46.954の投票
- 1933年1月5日：建設開始
- 1937年5月27日：橋が歩行者に開放される
- 1937年5月28日：橋が自動車に開放されています。 通行料は片道50セントで、3人以上の乗客がいた場合は1ドルの往復と5セントの手数料がかかります
- 1985年2月22日： 10億台の車が橋を渡ります。 通行料は、金曜日と土曜日、他の1ドルで2ドルのサウスバウンドです。 北方通行料なし
- 1987年5月28日： 50回目の誕生日に橋が閉められました。 推定30万の歩行者が橋を詰まらせた
- 2008年9月2日：有料通話料金が南北6ドルに増加しました。 北方通行料はありません。
- 2013年4月：人間の料金所を電子システムに置き換えました。 このガイドには、 ゴールデンゲートブリッジの通行料を支払う新しい方法に関するすべての詳細が記載されています。
ゴールデンゲートブリッジの事実：ペイント
- ゴールデンゲートブリッジの塗装色はオレンジ色の朱色で、インターナショナルオレンジとも呼ばれます。 建築家のアービング・モローが橋の設定と調和して色を選んだ
- 橋は最初に建てられたときに完全に塗装され、その後27年間触れられました。 1965年、元の塗料は腐食のために除去され、無機亜鉛シリケートプライマーとアクリルエマルジョントップコート（30年を要したプロジェクト）で置き換えられました。 今日、画家は塗料を連続的に触れる
- 38人の画家が橋の上で働き、腐食している鉄とリベットを取り替える17人の鉄作業員
ゴールデンゲートブリッジ、サンフランシスコのシンボル、エンジニアリング驚異、多くの写真、1人のビジョンと永続性の結果は、サンフランシスコ湾への入り口に及ぶ。 ゴールデンゲートブリッジの歴史について少し学んでください。
ゴールデンゲートブリッジ史
ゴールデンゲートブリッジが建設される数年前から、サンフランシスコ湾を横断する唯一の方法はフェリーであり、20世紀初めには湾が詰まっていました。
1920年代、技術者と橋の建築家、ジョセフ・ストラウスは、橋がゴールデンゲートを越えて建設されるべきだと確信しました。
多くのグループが、彼自身の利己的理由のために、それぞれ軍隊、ロガー、鉄道に反対した。 エンジニアリングの課題も巨大でした。ゴールデンゲートブリッジ地域では、時速60マイルまでの風がしばしばあり、強い海流が表面下の険しい渓谷を掃引します。 十分なものでなければ、経済崩壊の真っ只中であり、資金は不足していて、サンフランシスコ湾橋はすでに建設中です。 ゴールデンゲートブリッジの歴史は、サンフランシスコの有権者が圧倒的にゴールデンゲートブリッジを建設するために3,500万ドルの債券を承認したときから始まった。
ゴールデンゲートブリッジを建てる
現在知られているアールデコのデザインとインターナショナル・レッド・カラーが選ばれ、1933年に建設が始まりました。
ゴールデンゲートブリッジプロジェクトは、1937年に完成しました。サンフランシスコの歴史の著名な日です。 シュトラウスは建物の安全性のパイオニアであり、ハード・ハットや毎日の禁酒などのイノベーションで歴史を作っています。 ゴールデンゲートブリッジはわずか12人しか失われませんでしたが、Bay Bridge（これは同時に建設されていました）は24人の命を失いました。